Otobusên nû yên enerjiyê (otobusên giştî, otobusên rêwiyan, otobusên geştiyariyê, hwd.), wekî wesayîtên ku bi bazirganî têne xebitandin, xwedî taybetmendiyên bingehîn in wekî kapasîteya mezin a bateriyê, sêwirana pakêta bateriyê ya belavkirî, hewcedariyên bilind ên barkirina bilez, xebitandina li derve di hemî şert û mercan de, û kapasîteya rêwiyan a bilind.Sîstema Rêveberiya Germahiya Bateriyê (BTMS)ne tenê "amûrek kontrolkirina germahiya bateriyê" ye, lê belê pergalek bingehîn e ku ewlehiya xebitandina otobusê, temenê bateriyê, karîgeriya xebitandinê û aramiya rêgehê misoger dike. Ew di heman demê de modulek sereke ye ku rêveberiya germahiyê ya otobusên enerjiya nû ji ya otomobîlên rêwiyan cuda dike.
Ev sîstem, ku ji bo taybetmendiyên xebitandinê yên pîlên hêzê yên otobusan (bi piranî fosfata hesinê lîtyûmê, bi mîqdarek piçûk a lîtyûma sêalî) hatiye çêkirin, fonksiyonên wekî kontrola germahiya çalak, vegerandina germahiya bermayî, rêkxistina germahiya yekreng, û kontrola germahiya barkirina bilez bikar tîne da ku germahiya pakêta pîlê di nav rêza xebitandinê ya çêtirîn a 25~35℃ de stabîl bike. Ew her weha standardên ewlehiyê yên mecbûrî yên standarda neteweyî "Pêdiviyên Ewlehiyê ji bo Pîlên Hêzê ji bo Wesayîtên Elektrîkî" (GB 38031) bicîh tîne, ku ew dike sîstemek bingehîn a bingehîn ji bo xebitandina bazirganî ya otobusên enerjiyê yên nû.
I. Nirxa Serlêdana Bingehîn a BTMS ji bo Otobusên Enerjiya Nû
Li gorî wesayîtên rêwiyan,BTMS ji bo wesayîtên elektrîkê(otobus) otobus bêtir balê dikişînin ser **"operasyon-navendî", ku nirxên bingehîn li ser kêmkirina lêçûnên xebitandinê, baştirkirina karîgeriya xebitandinê, û misogerkirina ewlehiya xebitandinê ne, ne tenê zêdekirina menzîlê. Ev cûdahiya bingehîn a di navbera rêveberiya germê di otobusan û wesayîtên rêwiyan de ye:
1. Pêşîgirtina li Revîna Germahîyê û Misogerkirina Ewlehiya Xebatê ya Wesayîtan
Pakêtên bateriyên otobusên enerjiyê yên nû bi gelemperî xwedî kapasîteyên 100-300kWh ne, ku ji dehan modulên bateriyê yên bi rêz û paralel ve girêdayî pêk tên. Têkiliya li derve, barên zêde di dema ajotina li ser çiyayan de, û herika zêde di dema şarjkirina bilez de dikarin bi hêsanî bibin sedema germbûna zêde ya herêmî.sîstema rêveberiya germahiya bataryayêbi rêya sarkirina çalak, çavdêriya germahiyê, û hişyariyên revîna germî, pêşî li şewitîna bateriyê, kurteçûnan, û revîna germî digire, û rêjeya qezayan di operasyonên otobusan de bi girîngî kêm dike (pêdiviyên ewlehiyê ji bo otobus/wesayîtên rêwiyan ji yên wesayîtên rêwiyan pir zêdetir in).
2. Dirêjkirina Jîyana Bateriyê û Kêmkirina Mesrefên Guhertina Xebitandinê
Bateriya hêzê lêçûna bingehîn a otobusên enerjiyê yên nû ye (ji sedî 30%-40 pêk tê), û temenê bateriya wesayîta xebitandinê rasterast lêçûna tevahî ya çerxa jiyanê ya wesayîtekê diyar dike. Ji bo her zêdebûna 1°C di germahiyê de, temenê çerxa bateriya lîtyûmê bi qasî %2 kêm dibe; şarjkirin û dakêşana di germahiyên nizm de dikare bibe sedema krîstalîzasyona lîtyûmê ya bêveger.rêveberiya germahiya wesayîta elektrîkêbi rêya kontrola germahiyê ya rast, dikare temenê çerxa bateriyên otobusan ji 3-4 salan (nêzîkî 2000 çerx) heta 5-6 salan (nêzîkî 3000 çerx) dirêj bike, û lêçûnên guheztina bateriyê ji bo operatoran bi girîngî kêm bike.
Lihevhatina bi şert û mercên barkirina bilez re, zivirîna xebitandinê ya otobusan baştir dike. Otobus pir caran moda barkirina bilez a 3-10 hûrdeman bikar tînin (herika barkirina bilez dikare bigihîje 300-500A). Barkirina herika bilind bi lez û bez gelek germê çêdike. Ger di wextê xwe de neyê sar kirin, batarya dê parastina ji germbûna zêde çalak bike û hêza barkirinê kêm bike, ku di encamê de demên barkirinê dirêjtir dibin. Fonksiyona kontrolkirina germahiya barkirina bilez a taybetî ya BTMS dikare bi lez germahiya bataryayê di nav rêza çêtirîn de kontrol bike, ji xirabûna hêza barkirinê dûr bisekine û rîtma xebitandinê ya "barkirin û çûnê" ya otobusan misoger bike.
3. Stabîlkirina karîgeriya şarjkirin û daxistina bateriyê xirabûna rêjeya xebatê kêm dike. Otobusên enerjiyê yên nû li ser rêyên sabît (otobus) an dûr û dirêj (veguhestina rêwiyan) dixebitin, ku hewceyê îstîqrara rêjeya bilind in. Germahiya bilind karîgeriya daxistina bateriyê kêm dike, lê germahiyên nizm dikarin bibin sedema kêmbûna kapasîteyê ji sedî 30-50. BTMS (Pergala Rêveberiya Germahiya Bateriyê) bi rêya sarkirina çalak di germahiyên bilind de û pêşgermkirina çalak di germahiyên nizm de karîgeriya şarjkirin/daxistina bateriyê li jor ji sedî 90 sabît dike, û pêşî li windabûna hêzê û têkçûnan digire ji ber pirsgirêkên germahiya bateriyê di dema xebitandinê de.
Baştirkirina yekrengiya germahiya pakêta bateriyê pêşî li xirabûna zû ya modulên takekesî digire. Pakêtên bateriyê di otobusên enerjiyê yên nû de pir caran têne belavkirin (ban, aliyên şasê, paş). Modulên bateriyê li deverên cûda ji hêla germahiya hawîrdorê ve pir bandor dibin (mînak, modulên banê ku di germahiyên bilind de ne, modulên şasê di germahiyên nizm de), bi hêsanî dibin sedema cûdahiyên germahiyê yên zêde (>5℃) di navbera modulan de, dibe sedema zêdebarkirin, zêde-dakêşandin, û xirabûna zû ya modulên takekesî. BTMS, bi rêya rêkxistina yekrengiya germahiyê, cûdahiya germahiyê di navbera modulên di nav pakêta bateriyê de kontrol dike heya **≤3℃**, yekrengiya pakêta bateriyê ya giştî misoger dike û pêşî li "kaşkirina modula yekane ya tevahiya pakêtê" digire. 4. Kêmkirina teserûfa enerjiyê û xerckirinê, kêmkirina xerckirina hêza xebitandinê. BTMS-ya bi kalîte bilind dê vegerandina germahiya bermayî ya motora otobusê, kontrola elektronîkî û pergala klîmayê bi hev re bike yek da ku şûna germkirina elektrîkê ya PTC ya kevneşopî bigire (xerckirina hêzê dikare bigihîje 10~20kW), xerckirina enerjiya pêşgermkirina bateriyê di germahiya nizm de kêm bike, di zivistanê de rêjeya xebitandina otobusê bi 15%~20% zêde bike, û frekansa barkirinê û lêçûnên xerckirina hêza xebitandinê kêm bike.
Dema weşandinê: 26ê rêbendana 2026an
