Wesayîtên enerjiya nû wesayîtên ku xwe dispêrin motora şewata navxweyî wekî çavkaniya sereke ya hêzê nagirin û bi karanîna motorên elektrîkê têne diyar kirin.Pîl dikare bi motorek çêkirî, portek barkirinê ya derveyî, enerjiya rojê, enerjiya kîmyewî an jî enerjiya hîdrojenê were barkirin.
Qonaxa 1: Yekem otomobîla elektrîkê ya cîhanê jixwe di nîvê sedsala 19-an de xuya bû, û ev otomobîla elektrîkê bi giranî karê 2 nifşan bû.
Yekem amûra veguhestina elektrîkê bû ku di sala 1828-an de ji hêla endezyarê Macarî Aacute nyos Jedlik ve di laboratûara xwe de hate qedandin.Cara yekem a elektrîkê paşê ji hêla Andersonê Amerîkî ve di navbera 1832 û 1839 de hate paqij kirin. Pîlê ku di vê gerîdeya elektrîkê de hatî bikar anîn nisbeten hêsan û bê dagirtin bû.Di sala 1899-an de ji hêla Porsche-ya Almanî ve motorek çerxek hat îcadkirin ku li şûna ajokera zincîrê ku wê hingê bi gelemperî di otomobîlan de tê bikar anîn.Li pey vê yekê pêşkeftina gerîdeya elektrîkê ya Lohner-Porsche hat, ku pîlê-asîdê wekî çavkaniya hêza xwe bikar anî û rasterast ji hêla motorek çerxerê ya li pêşiyê ve dihat ajotin - yekem otomobîla ku navê Porsche hilgirtiye.
Qonaxa 2: Di destpêka sedsala 20-an de pêşkeftina motora şewitandina hundurîn dît, ku otomobîla tenê elektrîkî ji sûkê derxist.
Bi pêşkeftina teknolojiya motorê, îcadkirina motora şewitandina hundurîn û baştirkirina teknîkên hilberînê, otomobîla sotemeniyê di vê qonaxê de avantajek bêkêmasî pêş xist.Berevajî nerehetiya şarjkirina otomobîlên elektrîkê, di vê qonaxê de derketina otombîlên elektirîkî yên safî ji bazara otomobêlê hat dîtin.
Qonaxa 3: Di salên 1960-an de, krîza neftê ji nû ve bal kişand ser wesayîtên bi tenê yên elektrîkî.
Di vê qonaxê de, parzemîna Ewropî jixwe di nîvê pîşesazîbûnê de bû, serdemek ku krîza neftê pir caran hate ronî kirin û dema ku mirovahî dest pê kir li ser zêdebûna karesatên hawirdorê yên ku dibe sedema wan bifikire.Mezinahiya piçûk a motora elektrîkê, nebûna gemarî, nebûna dûmana eksozê û asta deng kêm bû sedema eleqeyek nû li ser wesayîtên bi tenê yên elektrîkî.Ji hêla sermayê ve, teknolojiya ajotinê ya otomobîlên elektrîkê di wan dehsalan de pir pêşkeftî bû, otomobîlên elektrîkî yên safî her ku diçe balê dikişînin û otomobîlên elektrîkî yên piçûk dest pê kirin ku bazarek birêkûpêk dagir bikin, wek wesayîtên gerîdeya golfê.
Qonaxa 4: Salên 1990-an derengiyek di teknolojiya batterê de dît, ku bû sedem ku hilberînerên wesayîtên elektrîkê qurs biguhezînin.
Pirsgirêka herî mezin a ku pêşî li pêşkeftina wesayîtên elektrîkê di salên 1990-an de girt, paşveçûna teknolojiya batterê bû.Ti serketinên mezin di bataryayê de nebûn rê li ber destkeftiyên di rêza qutiya bargiriyê de, ku çêkerên wesayîtên elektrîkê bi pirsgirêkên mezin re rû bi rû dimînin.Hilberînerên otomobîlên kevneşopî, di bin zexta sûkê de, dest bi pêşxistina wesayîtên hîbrîd kirin da ku pirsgirêkên bataryayên kurt û rêzê derbas bikin.Vê carê herî baş ji hêla hîbrîdên PHEV-ê ve û hîbrîdên HEV ve tê temsîl kirin.
Qonaxa 5: Di destpêka sedsala 21-an de, di teknolojiya bataryayê de pêşkeftinek çêbû û welatan dest bi sepandina wesayîtên elektrîkê li ser astek mezin kirin.
Di vê qonaxê de, tîrêjiya bataryayê zêde bû, û asta mezaxtina otombîlên elektirîkî jî bi rêjeya 50 km di salê de zêde bû, û hêza karûbarê motorên elektirîkê nema ji ya hin otombîlên sotemeniyê yên kêm-belav lawaztir bû.
Qonaxa 6: Pêşveçûna wesayîtên enerjiya nû ji hêla hêza hilberîna wesayîta enerjiya nû ya ku ji hêla Tesla ve hatî temsîl kirin ve hate rêve kirin.
Tesla, pargîdaniyek ku di hilberîna otomobîlan de bê ezmûn e, tenê di 15 salan de ji pargîdaniyek piçûk a destpêkê ya otomobîlên elektrîkê mezin bûye û bûye pargîdaniyek gerdûnî ya gerîdeyê, tiştê ku GM û rêberên din ên otomobîlan nikarin bikin.
Dema şandinê: Jan-17-2023
