Wesayîtên enerjiya nû ew wesayît in ku ji motora şewitandina navxweyî wekî çavkaniya sereke ya hêzê xwe nagirin û bi karanîna motorên elektrîkê têne xuyang kirin. Baterî dikare bi rêya motorek çêkirî, porta şarjkirinê ya derveyî, enerjiya rojê, enerjiya kîmyewî an jî enerjiya hîdrojenê were şarj kirin.
Qonaxa 1: Yekem otomobîla elektrîkê ya cîhanê di nîvê sedsala 19-an de derket holê, û ev otomobîla elektrîkê bi piranî xebata 2 nifşan bû.
Ya yekem amûra veguhestina elektrîkê bû ku di sala 1828an de ji hêla endezyarê Macar Aacute nyos Jedlik ve di laboratuwara xwe de hate temam kirin. Otomobîla elektrîkê ya yekem di navbera salên 1832 û 1839an de ji hêla Andersonê Amerîkî ve hate pêşxistin. Bateriya ku di vê otomobîla elektrîkê de dihat bikar anîn nisbeten hêsan bû û nayê dagirtin. Di sala 1899an de, Porsche ya Alman motorek navenda teker dahênand da ku şûna ajokera zincîrê ya ku wê demê bi gelemperî di otomobîlan de dihat bikar anîn bigire. Piştî vê yekê, otomobîla elektrîkê Lohner-Porsche hate pêşve xistin, ku bataryayek asîda ser-serî wekî çavkaniya hêzê bikar dianî û rasterast ji hêla motorek navenda teker a di tekerên pêşiyê de dihat ajotin - yekem otomobîla ku navê Porsche hilgirt.
Qonaxa 2: Di destpêka sedsala 20an de motora şewitandina navxweyî pêş ket, ku otomobîla bi tevahî elektrîkî ji bazarê derxist.
Bi pêşketina teknolojiya motorê, îcadkirina motora şewitandina navxweyî û başkirina teknîkên hilberînê re, otomobîla sotemeniyê di vê qonaxê de avantajeke mutleq bi dest xist. Berevajî nerehetiya şarjkirina otomobîlên elektrîkê, di vê qonaxê de otomobîlên bi tevahî elektrîkî ji bazara otomobîlan vekişiyan.
Qonaxa 3: Di salên 1960an de, krîza petrolê balê kişand ser wesayîtên bi tevahî elektrîkî.
Di vê qonaxê de, parzemîna Ewropayê jixwe di nîvê pîşesaziyê de bû, serdemek ku krîza petrolê gelek caran dihat ronîkirin û mirovahî dest bi hizirkirina li ser felaketên jîngehê yên ku dikarin çêbibin kir. Mezinahiya piçûk a motora elektrîkê, nebûna qirêjiyê, nebûna dûmana egzozê û asta dengê nizm bû sedema eleqeyek nû ji bo wesayîtên bi tevahî elektrîkî. Bi pêşengiya sermayeyê, teknolojiya ajotinê ya otomobîlên elektrîkê di wan dehsalan de bi girîngî pêş ket, otomobîlên bi tevahî elektrîkî bêtir û bêtir bala xwe kişandin û otomobîlên piçûk ên elektrîkî dest bi dagirkirina bazarek birêkûpêk kirin, wekî wesayîtên tevgera qada golfê.
Qonaxa 4: Di salên 1990î de di teknolojiya bateriyê de paşketinek çêbû, û ev yek bû sedem ku hilberînerên wesayîtên elektrîkê rêya xwe biguherînin.
Di salên 1990î de, pirsgirêka herî mezin a ku rê li ber pêşveçûna wesayîtên elektrîkê girt, pêşketina hêdî ya teknolojiya bateriyê bû. Tu pêşketinên mezin di bateriyan de çênebûn û nebûn sedema pêşketinên di menzîla qutiya şarjê de, ev yek jî bû sedema ku hilberînerên wesayîtên elektrîkê bi pirsgirêkên mezin re rû bi rû bimînin. Hilberînerên otomobîlên kevneşopî, di bin zexta bazarê de, ji bo çareserkirina pirsgirêkên bateriyên kurt û menzîla wan, dest bi pêşxistina wesayîtên hîbrîd kirin. Ev dem bi hîbrîdên plug-in ên PHEV û hîbrîdên HEV çêtirîn tê temsîlkirin.
Qonaxa 5: Di destpêka sedsala 21an de, di teknolojiya bateriyê de pêşketinek çêbû û welatan dest bi sepandina wesayîtên elektrîkê di pîvanek mezin de kirin.
Di vê qonaxê de, dendika pîlê zêde bû, û asta menzîla wesayîtên elektrîkê jî bi rêjeya 50 km di salê de zêde bû, û performansa hêzê ya motorên elektrîkê êdî ji ya hin otomobîlên sotemeniya kêm-emisyon qelstir nebû.
Qonaxa 6: Pêşxistina wesayîtên nû yên enerjiyê ji hêla hêza hilberîna wesayîtên nû yên enerjiyê ve ku ji hêla Tesla ve tê temsîlkirin, hate rêvebirin.
Tesla, şîrketeke bê ezmûn di çêkirina otomobîlan de, di tenê 15 salan de ji şîrketeke biçûk a otomobîlên elektrîkê veguheriye şîrketeke gerdûnî ya otomobîlan, û tiştên ku GM û rêberên din ên otomobîlan nikarin bikin kiriye.
Dema weşandinê: 17ê rêbendana 2023an
